Un Ferrocarril Público y Social. El modelo de CGT

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Los actuales planes del Ministerio de Fomento pretenden dar el impulso definitivo a la privatizacion que comenzo el actual gobierno (y que ya tenia planificada el anterior) con la puesta en marcha de la Ley del Sector Ferroviario. Se limitara la consideracion de servicio publico a determinados trenes de viajeros, con criterios que decidira el Consejo de Ministros.

Pasados tres anos, los trenes considerados servicio publico podran salir a subasta, y RENFE solo podra licitar en condiciones de ?gigualdad?h con las empresas privadas si ?gabarata?h costes (fundamentalmente laborales). Los demas trenes seran eliminados si no presentan beneficios economicos, salvo los que discurran por una Comunidad Autonoma y esta quiera costearlos.

Si embargo, los servicios transferidos a la Generalitat de Catalunya siguen sin contar con el Contrato Programa comprometido que garantice su viabilidad.

La eliminacion de servicios supondra un cierre de lineas comparable solo al que en 1984 aprobo el tambien gobierno del PSOE, y que elimino 1.916 km de vias.

Mercancias RENFE sera dividida en empresas mercantiles especializadas, fragmentada y privatizada. Las empresas privadas recibiran el apoyo economico que se ha negado al ferrocarril publico.

El Ministerio de Fomento ha anunciado un Plan Extraordinario de Colaboracion Publico Privada cuyo objetivo real es entregar a las empresas privadas tambien la gestion de las infraestructuras y la seguridad de las infraestructuras que se construyan.

Y todo esto en el contexto de una Reforma Laboral que permite ponernos en la calle con una indemnizacion minima y sin necesidad de mayores justificaciones.

Ante esta situacion hay dos opciones : enfrentarse a ella mirando de frente y plantarle cara para impedir que nos masacren, o colaborar con el Ministerio para que lo haga de una forma ?gcivilizada?h. En esta ultima postura se situan quienes han permitido, sin reaccionar, que la situacion llegue a este estado, porque deben demasiados favores y estan acostumbrados a tragar, porque consideran que es mejor que nos sacrifique un gobierno ?gamigo?h, porque les preocupan mas sus ?gpresentes?h que el futuro del ferrocarril y de l@s ferroviari@s, o porque prefieren proponer una salida para unos pocos aunque saben que no les van a autorizar un nuevo despido colectivo.

EL MODELO DE CGT: UN FERROCARRIL PUBLICO Y SOCIAL

Desde CGT venimos defendiendo el ferrocarril publico desde hace muchos anos, y lo hemos hecho con rigor y constancia, y sobre todo con coherencia.

El ferrocarril que defendemos tiene ventajas medioambientales y energeticas, de cohesion territorial, economicas, sociales y laborales; es un ferrocarril de tod@s y para tod@s, con empleo estable, seguro y con derechos.

– El ferrocarril debe seguir siendo un servicio publico, orientado a generar un beneficio social para el conjunto de la comunidad.

– Debe seguir siendo propiedad publica, nos oponemos a toda forma de privatizacion.

– Las inversiones en transporte y en infraestructuras deben favorecer de forma prioritaria al ferrocarril convencional.

– Se debe recuperar el abandono sufrido por el ferrocarril durante largos anos.

– El ferrocarril debe garantizar la seguridad por delante de cualquier otro criterio.

– Infraestructura y transporte deben estar integrados en una misma empresa. No nos resignamos a la segregacion que impuso la Ley del Sector Ferroviario y luchamos contra sus efectos, que ya hemos empezado a sufrir tanto trabajador@s como usuari@s.

– Se debe tener en cuenta el ahorro en costes externos que supone el ferrocarril, favoreciendo su desarrollo como modo prioritario de transporte.

– Los usuarios deben beneficiarse de este ahorro, mediante servicios adecuados y tarifas asequibles y subvencionadas.

– Debe fomentarse el uso prioritario del ferrocarril, tanto para viajeros como para mercancias. Es el modo de transporte mas seguro y el mas accesible para la mayor parte de las personas, y el menos contaminante y danino para nuestra salud y nuestro entorno.

– El empleo en el ferrocarril debe contar con un marco laboral comun, que garantice tanto las condiciones laborales como la seguridad. Las continuas destrucciones de plantilla han provocado la externalizacion de cargas y la subcontratacion, precarizando el empleo y el propio servicio ferroviario.

Planteamos la necesidad de recuperar la inversion en el ferrocarril convencional que garantice el mantenimiento de las infraestructuras en condiciones optimas, potenciando las comunicaciones de corta y media distancia, incrementando los servicios de proximidad y la vertebracion del territorio en su conjunto.

Tambien se hace imprescindible abrir los tramos de lineas cerradas y traspasar un porcentaje suficiente del transporte de mercancias por carretera al ferrocarril para desbloquear el actual colapso de consumo energetico y de degradacion medioambiental.

Pero sobre todo planteamos la necesidad de que exista un debate publico, porque los usuarios y la sociedad tenemos derecho a que se nos informe y a participar en la definicion de un modelo de transporte que nos afecta a todos y que financiamos entre todos.

PORQUE EL FERROCARRIL PUBLICO ES NUESTRO FERROCARRIL
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rnWeb del Sindicato Federal Ferroviario de CGT

Fuente: http://www.sff-cgt.org/rn

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